高壓監(jiān)測(cè)儀技術(shù)規(guī)范

發(fā)布日期：2020-01-06      瀏覽次數(shù)：1247

高壓監(jiān)測(cè)儀技術(shù)規(guī)范1、概述

是一種通用型高壓測(cè)量?jī)x表，可用于電力系統(tǒng)、電器、電子設(shè)備制造部門(mén)測(cè)量工頻交流高電壓和直流高電壓。

是由高壓測(cè)量部分和低壓測(cè)量?jī)x表構(gòu)成。工作時(shí)高壓部份和低壓儀表分開(kāi)，工作安全可靠。

便攜式結(jié)構(gòu)，整機(jī)用鋁合金包裝箱作機(jī)殼，使用、攜帶十分方便。

高壓監(jiān)測(cè)儀技術(shù)規(guī)范2、主要技術(shù)參數(shù)

型號(hào)		SHHZFR-50	SHHZFR-100	SHHZFR-200	SHHZFR-300
量限 （kV）	AC	50	100	200	300
	DC	70	140	280	420
準(zhǔn)確度	AC	1.5%	1.5%	1.5%	1.5%
	DC	1.0%	1.0%	1.0%	1.0%
阻抗	R（MΩ）	900	1800	3600	5400
	C（pF）	100	50	25	17

2.1  允許使用環(huán)境條件

2.1.1  溫度：20℃±15℃

2.1.2  相對(duì)濕度：≤80%

2.2  產(chǎn)品外形尺寸及重量

型     號(hào)	SHHZFR-50	SHHZFR-100	SHHZFR-200	SHHZFR-300
外形尺寸（mm）	130×330×520	130×330×730	130×400×730	130×500×900
重量（kg）	9.5	13.5	18.5	28

高壓監(jiān)測(cè)儀技術(shù)規(guī)范3、使用說(shuō)明

為通型數(shù)字分壓器，由高壓分壓器和低壓測(cè)量?jī)x表構(gòu)成，用電纜連接為一套完整的高壓測(cè)量裝置。

3.1  接線(xiàn)

由高壓分壓器上端均壓環(huán)為高壓端，可直接輸入被測(cè)高壓，下端有接地插孔，共接地使用。用電纜連接高壓分壓器和低壓測(cè)量?jī)x表，即可開(kāi)始測(cè)量。

3.2  工頻高電壓測(cè)量

按3.1連接，將電纜插入低壓測(cè)量?jī)x表的交流插孔，即可直接測(cè)量工頻高壓，讀數(shù)即為kV數(shù)。

3.3  直流高電壓測(cè)量

按3.1連接，將電纜插入低壓測(cè)量?jī)x表的直流插孔，即可直接測(cè)量直流高壓，讀數(shù)即為kV數(shù)。

3.4  接地

高壓分壓器下端有接地插孔，每次使用前都必須將接地端可靠接地。

注意：使用前必須檢查接地。

3.5  允許誤差

按國(guó)家有關(guān)規(guī)程采用引用誤差，其大允許誤差為

規(guī)格型號(hào)	AC	DC
SHHZFR-50	750V	500V
SHHZFR-100	1500V	1000V
SHHZFR-200	3000V	2000V
SHHZFR-200	4500 V	3500V

3.6  低壓儀表輸入阻抗對(duì)高壓分壓器的影響：

配用的低壓測(cè)量?jī)x表的輸入阻抗為10MΩ，當(dāng)使用其它儀表時(shí)，應(yīng)考慮其輸入阻抗的影響。

3.7  施加高壓時(shí)，高壓分壓器引線(xiàn)附近不得有雜物。

3.8  高壓分壓器標(biāo)準(zhǔn)分壓比為K＝1000。

高壓監(jiān)測(cè)儀技術(shù)規(guī)范4、校準(zhǔn)與維修

4.1  校準(zhǔn)

每年至少應(yīng)送上級(jí)計(jì)量檢定部門(mén)校準(zhǔn)一次。

4.2  校準(zhǔn)時(shí)，調(diào)整低壓測(cè)量?jī)x表的電位器即可。

4.3  保修一年。

高壓監(jiān)測(cè)儀技術(shù)規(guī)范5、裝箱單：

5.1  高壓分壓器一臺(tái)。

5.2  低壓測(cè)量?jī)x表一塊。

5.3  連接電纜一根。

5.4  試驗(yàn)報(bào)告一份。

自2014年開(kāi)始，全國(guó)鐵路連續(xù)6年，每年完成8000多億元的固定資產(chǎn)投資，至于2020年，交通運(yùn)輸部此前表示，鐵路投資仍將達(dá)到8000億元。投入一致，但每一條鐵路的建設(shè)周期不同，因此，終每年投產(chǎn)的情況不同。

今年的目標(biāo)是投產(chǎn)新線(xiàn)4000公里以上，但實(shí)際投產(chǎn)情況或?qū)⒋蠓^(guò)預(yù)期——鐵路建設(shè)幾乎每年都超額完成年度目標(biāo)。2017年，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成運(yùn)營(yíng)，按照目前的建設(shè)進(jìn)度，更完善的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)也將提前建成運(yùn)營(yíng)。

鐵路建設(shè)2016至2025年的規(guī)劃提出，到2020年，全國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里。截至2019年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬(wàn)公里以上，其中高鐵3.5萬(wàn)公里——在高鐵建設(shè)方面，全國(guó)鐵路已提前一年超額完成目標(biāo)。

當(dāng)然，超額完成目標(biāo)并不意味著可以放慢步伐。業(yè)內(nèi)人士指出，一方面，我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不平衡，起步較晚的中西部地區(qū)仍需重點(diǎn)補(bǔ)短板；另一方面，隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)入下半場(chǎng)，“八縱八橫”主干道建設(shè)完成后，連接都市圈、城市群的城際鐵路、市域鐵路這些“毛細(xì)血管”的建設(shè)也要跟上；此外，鐵路在建設(shè)時(shí)期能拉動(dòng)基建投資，建成后又能給沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入動(dòng)力，對(duì)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有重要意義。